CGT mer​ Bretagne

Avec 3.500 km de côtes ouvertes sur l’Atlantique, la Manche et la Méditerranée

la France possède des atouts industriels et d’emplois pour développer une filière de construction et de réparation navale répondant aux moyens de sa défense, du transport maritime et portuaire.

 

Les besoins sont immenses au regard des échanges dans le monde. Le transport de marchandises, les liaisons maritimes entre les

pays sont considérables. La sécurité de nos côtes et la modernisation de notre Marine Nationale, composante essentielle de notre outil national de défense, sont au centre des enjeux à venir.

 

Alors, pourquoi la filière navale en France n’est-elle pas prise en compte avec une véritable politique de développement répondant à une reconquête industrielle ?

 

L’industrie navale française, dans ses composantes civiles et militaires a des atouts, avec un personnel très qualifié, des infrastructures importantes, un niveau d’ingénierie élevé.

 

Elle emploie environ 40.000 salariés et se situe au 2ndrang européen et 6ème rang mondial. Elle regroupe un ense mble trèsdiversifié d’activités dans la construction denavires de défense, de commerce, de pêche, de paquebots, des études aux fabrications, de la maintenance à la réparation.

 

Elle draine une activité parmi un réseau d’entreprises sous-traitantes et de services pour 14.000 emplois. Avec des leaders

comme DCNS et STX, la filière construction comprend aussi des petits et moyens chantiers comme CMN à Cherbourg, PIRIOU à Concarneau, SOCARENAM à Boulogne, CMB à Bordeaux, CNIM à la Seyne, le chantier de l’union de la réparation navale de Marseille.

 

Aujourd’hui, des groupes internationaux sont

également présents dans cette filière comme THALES, ZODIAC, MAN, SCHNEIDER.

 

Quatre régions représentent 80% de l’activité : Bretagne, Pays de Loire, PACA et Normandie. Forte de ses atouts, la filière a besoin d’une véritable politique de développement industriel et d’emplois !

 

Pour la CGT, il s’agit d’abord de rompre avec les logiques du tout financier qui faire et les compétences.

 

Cela passe par une meilleure cohésion et efficacité, des moyens existent, des investissements sont à réaliser en termes de production, d’ingénierie, de réparation et de déconstruction de navires. affaiblissent le potentiel industriel, les savoir-faire et les compétences.

 

Cela passe par une meilleure cohésion et efficacité, des moyens existent, des investissements sont à réaliser en termes de production, d’ingénierie, de réparation et de déconstruction de navires. 

 

Les besoins existent 

 

la liaison avec la Corse, l’autoroute de la mer, le transport de gaz, les paquebots, le transport maritime et fluvial avec les grands armateurs.

 

Le renouvellement et la modernisation de la Marine Nationale deviennent urgents si la France veut maintenir sa défense et sa

souveraineté.

 

L’industrie navale a besoin d’une véritable politique industrielle novatrice !

 

Il y a besoin d’une articulation avec les projets concernant l’énergie marine renouvelable (EMR), ainsi que le pétrole et le gaz offshore en eaux profondes, cela demande un investissement massif dans ce secteur avec l’emploi et la formation.

 

Devant les enjeux environnementaux, l’industrie navale doit prendre en compte la déconstruction des navires en France, dans des conditions sociales, économiques et environnementales efficaces.

 

Les salariés, avec leurs syndicats refusent de voir leur outil de travail, leur savoir-faire, être mis à mal face à des stratégies d’entreprises qui favorisent plutôt les résultats financiers, les aides publiques, les exonérations de charges, la précarité de l’emploi, plutôt que d’investir dans des projets nouveaux innovants et la création de richesses nouvelles et d’emplois.

 

Les salariés sont nombreux à refuser ces choix catastrophiques pour l’industrie française,

comme :

 

Ceux de la réparation navale, de la SOBRENA à Brest, mise en liquidationpar leur employeur qui ontgagné la pérennisation de leur site,de l’emploi dans un véritable projet industriel avec un repreneur Damen

 

Ceux du chantier de DCNS àCherbourg, qui malgré un carnet decommandes rempli pour 15 ans, dénoncent la crise de l’emploi, avec plus de 70% d’activités sous-traitées et une montée d’emplois précaires.

 

Ceux du chantier STX de St Nazaire et de Lorient qui se battent pour maintenir une activité en responsabilisant leurs directions et les pouvoirs publics à financer de nouvelles commandes auprès des armateurs.

 

Ceux de l’Union de la réparation navale de Marseille qui se battent pour que des investissements soient réalisés pour que la plus grande forme de la méditerranée soit en capacité d’accueillir les grands paquebots et navires pour l’entretien et la réparation.

 

OUI, il est urgent de donner les moyens à cette filière pour garantir son développement.

 

Le rôle de l’Etat et celui des dirigeants

patronaux doit être responsabilisé pour y

répondre.

 

La CGT propose :

 

De créer un pôle financier public et établir un mécanisme de crédits à taux réduit.

 

De conditionner toutes aides publiques à des critères d’emplois, de politique salariale, de conditions de travail et de contrôles par les représentants des salariés.

 

La mise en place d’un plan de cohérence sur plusieurs années avec un financement pour les investissements dans les capacités, les EMR, offshore et déconstruction de navires.

 

Cela passe par un plan de formation et d’embauches pour le renouvellement des savoir-faire et le développement des compétences

(15.000 emploi /an)

 

D’intégrer les salariés des entreprises sous-traitantes, notamment pour l’embauche des intérimaires.

Respecter les droits sociaux et syndicaux nationaux pour les salariés venant d’autres pays.

 

De rouvrir, au niveau européen, des accords avec les pays comme la Corée et la Chine qui subventionnent leur industrie et la construction des navires.

 

Le lancement de projets de navires de nouvelles générations (innovants, économes) au sein d’un GIE naval rassemblant toutes les entreprises.

 

La CGT s’engage dans une campagne de sensibilisation et de mobilisation des salariés de cette filière. Pour gagner une véritable politique de développement, d’emplois industriels

 

IL Y A URGENCE !